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title: 顺风车争议与共享经济的现实边界
date: '2018-08-31 14:28:24'
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summary: 当安全、盈利和责任落到现实制度里时，共享叙事就必须接受重新定义。
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- platform: Weibo
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tags:
- ridesharing
- sharing-economy
- governance
topics:
- business
type: post
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顺风车与共享经济悖论

前些年，共享经济概念大火。虽然广义上来说，不转让所有权的服务（比如租赁）都可属于共享，但很多人的概念里，只有用户把自己的东西分享出来，并且非专职运营才算共享。而顺风车就是这类共享经济的典型代表，不以专门盈利为目标，只是顺路接人贴补下油费。

在这种假设条件下，滴滴想做社交也可理解。既然不能提供足够的利益吸引，就得有其他的点来吸引车主增加供给。高帅富邂逅文艺女，创业者偶遇投资人，职场小白巧遇专业大拿，都是可以被运作的点。毕竟顺风车再顺，也得多耗费不少时间，没有额外的吸引点，谁愿意做这种费力无回报的事情？

但天下的事情，一旦无利可图，就很难持续。邂逅这种低概率事件，长期来说，根本不可能弥补顺风车的额外成本。于是优质顺风车主逐渐退出供给，剩下的就是专职顺风车主了。本质上专职顺风车肯定不如专车赚钱，但由于政府政策（比如地方车牌限制），网约车公司对车型以及司机的审核等限制，无法做专车的司机只好钻空子来提供顺风车服务。于是有人建议，顺风车就应该不允许职业化，可以加入限制每日的接单次数，限制目的等。但最终实际上没用，一个事情一旦无利可图，就难以为继，一旦有利可图，就肯定会有人专职从事，这就是共享经济的悖论吧。

还有很多人觉得顺风车出问题了，把顺风车取缔就好，甚至直接让滴滴关闭，似乎问题就解决了。这个解决问题的思路和政府有的一拼，财主家见不得穷人受苦，所以把穷人赶到看不见的地方就解决了，所以说有什么样的人民就有什么样的政府。顺风车取消了，这些拼车的需求就不存在了吗？实际上大多是回归到原始的方式了。

曾经在燕郊住过一段时间，拼过各种车。一般真正的上班族顺风车主，不太喜欢绕路接送人，都是在约定的路口接，顺路送，不负责送到门口。一个车能拼四个人，每人 10 块。职业顺风车主呢，一般要 20 块，拼 4 个人，由于没有出租车和专车的额外抽成，也有得赚（打车一般 100 多）。这些拼车信息一般都是发布到各种拼车群，拼车网站，信息发布平台（58等），或者就到地铁口，关键路口等待。没有顺风车 APP 的时候就有一套的原始的运作机制了，虽然效率不高。

各种顺风车 APP 最初想做的实际上就是一个拼车信息发布与撮合平台来提高效率，比如最初的嘀嗒，后来的嘀嘀顺风车。但做成平台了，就得照顾乘客体验，得接送，也不能拼 4 个，平台还要提成，所以拼车费也要提高。比如到燕郊的拼车，一般需要 50 块。上下班的话，普通工薪阶层难承担每天 100 元的出行成本。而专职顺风车司机，也不愿一单跑一趟，所以会以各种方法拼单，同时用多个 App 以及微信群接单。

一次回老家从机场回县城。叫了个顺风车，一百多公里的路，70块左右。结果司机开一辆破的不能再破的车，硬是凑了 4 个人。平台限制人数，他们有专门的群，可以让别的司机帮忙接单，然后他去接人。

有人问为什么不打出租车呢？打车要 300 块左右，司机还不愿意去。因为出租车有运营地限制，回程拉不了人，这种跨地域的活一般不接，除非愿意付往返费用。再拿这次事件的乐清女孩来说，通过地图查了下，从乐清虹桥镇到永嘉县，60多公里，打车需要 200 多块钱，而拼车费用肯定不到 100 块。公交车需要倒几趟车，用时3个小时。试问，各位愿意为安全额外付出多少钱和时间成本？

写这些不是为滴滴洗地什么的，滴滴和我没有半毛钱关系，只是自己的一些思考。热点当时，大家群情激奋，没法理性讨论，热点过后才可能深入探讨。

滴滴顺风车的多起安全事故以及运营数据有案可查，责任无法逃避。但通过其他方式拼车的运营数据以及安全事故，估计没有人有准确的数据。5月份前，滴滴顺风车每天有 600 多万单，但我个人估计这也只占全国所有类型的拼车单的一小部分，还有一大部分处于无监管，无追踪，无保险的状况。如果有人做这个领域的研究，希望贡献一些数据出来。

有人觉得滴滴是垄断之恶，甚至有人建议政府诉诸反垄断法律进行拆分。但实际上，正是滴滴在竞争中取胜，树起了一个靶子，所以才能引起这样大规模的关注和批评。安全这种事情，没有一个初创公司会把它作为第一要务，顶多是自己宣称。因为安全很难量化，也无法对外透明，用户无法评估是真安全还是平台自我吹捧，最后只能是忽略这个指标。所以只有公司大到一定程度，才有余力重视这个事情，如果举国批评，最后也无法让滴滴提出更安全的方案，只能寄希望于自动驾驶了吧。